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發(fā)展甲醇汽車(chē)符合我國能源、經(jīng)濟雙需求
2019-07-08
當前,能源與環(huán)境問(wèn)題是全球面臨的普遍問(wèn)題,各國都在研究替代能源以及新能源汽車(chē)。
以汽車(chē)排放潔凈化、燃料消耗節約化、能源品種多元化為特征的各種汽車(chē)技術(shù)的出現,正在深刻影響行業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。不過(guò),在研究替代能源,大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí),也需要做到統籌兼顧。 此前,我國曾在東三省和河南、安徽及周邊地區推廣乙醇汽油,鼓勵發(fā)展生物柴油,積極推動(dòng)天然氣車(chē)用,近幾年又加大力度推廣電動(dòng)汽車(chē)??梢哉f(shuō),在改善環(huán)境和減輕交通能源對石油的過(guò)度依賴(lài)方面,進(jìn)行了多方面探索。 應結合實(shí)際考慮我國替代能源問(wèn)題 1、對高效內燃機技術(shù)的研發(fā)工作要有定力 從現實(shí)情況看,2015年我國內燃機保有量超過(guò)4.5億臺,消耗成品油2.8億噸。因此,在內燃機燃料方面,幾萬(wàn)噸、幾十萬(wàn)噸的替代量對于解決實(shí)際問(wèn)題的作用很小。目前,內燃機的總功率超過(guò)200億千瓦,是我國電網(wǎng)總容量的13倍以上。僅1.46億輛民用車(chē)的總功率就不低于90億千瓦,是電網(wǎng)總容量15.2億千瓦的6倍左右。充電技術(shù)一旦進(jìn)入大量發(fā)展的通道,很快就會(huì )面臨電網(wǎng)容量的制約,因此未來(lái)要加大對電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)規模和市場(chǎng)潛力方面的研究力度。 在目前所有動(dòng)力裝置中,內燃機的比能量仍然是最高的,不過(guò)其消耗的石油產(chǎn)品最多,因此節能減排的潛力也最大。從2015年成品油消耗量看,每提高1%的能效,就可以節約280萬(wàn)噸的成品油,同時(shí)還能降低燃油消耗帶來(lái)的排放,可以說(shuō)是效果顯著(zhù)、代價(jià)低,當前一定要抓好內燃機的技術(shù)進(jìn)步。僅缸內直噴技術(shù)就能使汽油機提高10%~15%的能效,此外還有柴油機的高壓共軌供油技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等,可見(jiàn)內燃機的節能潛力還很大。因此,對高效內燃機技術(shù)的研發(fā)工作一定要有定力。節能就是最大的減排!
煤炭是我國的主體能源,占我國能源消費總量比重的66%~70%,煤炭的節能減排就是實(shí)現煤炭的高效和潔凈利用。推進(jìn)我國能源生產(chǎn)和消費革命,就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。2014年6月的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確提出,京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區,除熱電聯(lián)產(chǎn)外禁止新建燃煤發(fā)電等高耗能高污染項目。之所以鎖定熱電聯(lián)產(chǎn),是因為其有更高的能源利用率。傳統電廠(chǎng)燃煤發(fā)電(超臨界和超超臨界機組)的能源利用率是40%~44%,其中百萬(wàn)千瓦超超臨界機組是我國近年來(lái)的主力機組,熱效率是44%;而熱電聯(lián)產(chǎn)煤炭的能源利用率能夠達到70%,能源利用效率非常高。 值得一提的是,比熱電聯(lián)產(chǎn)利用率更高的技術(shù)是煤、電、化多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)(也稱(chēng)作“能化共軌”),即能源的電力、熱力和化工的甲醇共軌生產(chǎn),它可以使煤炭的能源利用效率達到85%,在發(fā)電、供熱的同時(shí)還產(chǎn)出甲醇。甲醇是基礎的化工原料,除了可以為內燃機提供燃料外,還可以向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。所以,發(fā)展甲醇汽車(chē)是和我國煤炭資源的清潔、高效和綜合利用緊密聯(lián)系的。 |